韩国造船业能否度过青黄不接?达到连续5个月订单“世界第一” 财经新闻 韩民族日报

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2018-10-22

据统计,今年1月到9月▓,全世界船舶订货量一半左右由韩国造船企业承揽,韩国订单量居首位▓。 与排名第二的中国拉开了较大距离▓。 但是,要将订单量投入到造船厂船坞现场▓▓,需要一年左右的“时差”▓。

2016年的订单壁垒▓,因台风贯穿蔚山▓▓▓、巨济▓、统营等造船业经济地带,预计要持续一段时间的订单不足状态▓▓。 据英国造船海运市场分析机构克拉克森(clarksonresearch)10日透露▓,今年9月全球船舶订单量为75艘、252万CGT(标准货船换算吨数▓▓▓,考虑到船舶建造难易度的重量单位),比8月的147万CGT(共54艘)增加了71%▓▓。 从各国船舶订单量来看▓▓,韩国造船公司9月份承揽了船舶订单量的65%▓,即163万CGT(28艘)的订单。

大大超过了获得35万CGT(17艘)订单的中国▓▓,连续5个月占据订单第一位。

今年1~9月累计订单业绩中▓▓▓,韩国为950万CGT(占世界总订货量的45%▓▓▓,共212艘)▓,领先于中国的651万CGT(31%▓,共307艘)和日本的243万CGT▓,位居第一▓▓。

今年全世界船舶订单量每月为129万~344万CGT,起伏较大▓。 但1~9月累计订单量从2016年的992万CGT到2017年的1873万CGT▓,再到今年的2114万CGT▓。

订单市场呈现出恢复势头▓。

韩国在上半年的全球订单业绩中▓,一直落后于2016年(世界订货量的12%)和2017年(28%)的中国(2016年40%,2017年35%)▓。 进入今年以后▓▓,情况发生了逆转▓。

截至9月末▓,韩国造船公司的订单总额为2037万CGT(全球订单余量的26%)。 这是韩国自2017年1月(2074万CGT)以后▓▓,时隔1年零9个月超过了2000万CGT▓▓。 有分析认为,在全球船舶订单和订单余量两方面▓,韩国造船业呈现出逐渐恢复的趋势▓。

9月末各国的订单余量分别是中国的2790万CGT(全球订单余量的36%)▓,日本的1351万CGT(17%)▓▓。

截至今年9月末,从韩国三大造船企业的订单业绩来看▓,现代重工旗下的三家造船公司(现代重工业、现代尾浦造船▓、现代三湖重工)的订单总额为129艘104亿美元;三星重工业共达40艘47亿美元▓;大宇造船海洋共计35艘46亿美元▓。

现代重工业今年第三季度的累计订单额是自2013年(200艘、139亿美元)以后5年来的最大值▓▓▓。 据分析,韩国造船公司订单增加的是以液化天然气(LNG)船▓,LPG船等燃气船和集装箱船等韩国业界的强项——附加价值较高的船舶为主▓。

中国和日本以散装货轮为中心承揽订单▓。

业界分析认为:从2016年开始,受订单急剧减少带来的基数效应影响▓,船舶发行市场的周期逐渐扩大。

最近随着国际油价的上涨▓,想要在更远▓、更深的海域开发油田的石油巨头的邮轮船舶订单正在增加▓。 全球船舶发订货量在2016年达到所谓的“历史最低点”后▓,从去年开始逐渐复苏▓,今年比去年有所增加▓。 但是如果和造船业陷入长期萧条之前的2011年~2015年相比▓,世界订货量和韩国的订单量仅达到前者的一半▓。 虽然恢复迹象很明显▓▓,但恢复速度仍然很慢。

特别是新订单实际实现生产(工作和销售)存在约1~3年的时差▓▓,因此造船业的业况低迷和工作岗位恶化现象将会持续一段时间▓。 赵启完记者韩語原文:▓。